Il successo di Bravo GPL prosegue senza sosta: la versione a doppia alimentazione benzina/GPL ha superato le 10.000 unità vendute dall’apertura della commercializzazione ad oggi.

Un risultato che ci inorgoglisce e che dimostra il nostro impegno nei confronti della mobilità sostenibile: Bravo GPL 1.4. 16v Multi-Injection, infatti, emette soltanto 134 g/km di CO2, riducendo del 14% le emissioni rispetto al benzina, confermando ancora una volta il primato di Brand che ha registrato il valore medio più basso di emissioni di CO2 sulle proprie vetture vendute (fonte Jato).

Di seguito riproponiamo le interviste realizzate con Domenico Plantulli, Product Manager Fiat Bravo Italia e con Giovanni Tagliapietra, Fiat Marketing Product Development, che ci illustrano la sicurezza dell’impianto a doppia alimentazione, le prestazioni, le emissioni e le motivazioni del successo di Bravo.

Se avete altre domande su Bravo GPL, potete leggere i due post “Dubbi sul GPL: ecco tutte le risposte” 1 & 2.

Come vi avevamo promesso, ecco il post relativo ai casi di rumorosità posteriore di Bravo. Lascio la parola a Marco Vassallo (Responsabile qualità vetture medie) e a Giancarlo Cinquefiori (Responsabile qualità di Bravo), che vi racconteranno in dettaglio:

Con questo post rispondiamo alle vostre segnalazioni relative ai casi di rumorosità posteriore per Bravo. Abbiamo analizzato tutti i casi che ci avete proposto e i nostri ingegneri hanno rilevato che, a seconda dei casi, la rumorosità può essere dovuta principalmente alle seguenti cause:

- fissaggio della cappelliera, sedili posteriori, kit ruota di scorta

- fissaggio dello scarico

- fissaggio delle bretelle serbatoio carburante

- capacità smorzante dei tasselli delle sospensioni posteriori

Ovviamente non tutte le vetture presentano rumorosità e anche le segnalazioni hanno una frequenza molto bassa. Vi informiamo comunque che le opportune modifiche sono state introdotte in produzione e che abbiamo già provveduto a comunicare alle nostre Concessionarie e Officine autorizzate le procedure per la corretta analisi e la rapida risoluzione del problema.

Tutta la Rete Assistenziale Fiat è dunque in grado di eseguire un controllo accurato della vettura per valutare i casi di rumorosità da voi avvertiti e, se necessario, di intervenire in modo risolutivo.

Marco Vassallo (Quality Vehicle Line Manager)

Gianfranco Cinquefiori (Quality Manager Bravo)

In seguito a segnalazioni di alcuni clienti relativamente al colpo in avviamento sui 1.9 120 CV, che si riscontra solo al primissimo avviamento dopo stazionamento della vettura, sono state effettuate delle diagnosi ed è stata individuata una soluzione al lamentato. In produzione sono già state avviate azioni correttive e sono state diffuse alla rete tutte le informazioni necessarie per intervenire su quelle vetture che hanno lamentato il problema.

Alessandro, Francesco e Luca, è un po’ che ce lo avevate chiesto, mi scuso per il ritardo nella risposta. Avete ragione, è un fattore importante. Ecco i dati sul peso della Bravo:

PESO A VUOTO IN ORDINE DI MARCIA DIN (Kg)

- 1,4 90cv———->1.205 Kg
- 1,4 Tjet 120cv—->1.260 Kg
- 1,4 Tjet 150cv—->1.275 Kg
- 1,9 Mjt 120cv—–>1.320 Kg
- 1,9 Mjt 150cv—->1.360 Kg

Nella seconda parte scopriamo passo per passo come viene prodotta la nuova Fiat Bravo.

(rivedi la prima parte)

Dov’è, com’è strutturato e come funziona lo stabilimento dove viene prodotta la Bravo? Ce lo mostrano alcune persone che lavorano a Cassino: Marcello Trani, Mario D’Ettore (responsabile della formazione), Giovanni Evangelista (responsabile della prove di montabilità) e Michelli Francisco Ortega (responsabile qualità di stabilimento).

Richard Schwarzwald, responsabile dell’ente qualità Fiat, e Marco Vassallo, responsabile qualità del segmento Compact (quello della Bravo) ci raccontano il loro lavoro: assicurarsi che ogni componente, ogni fornitore, ogni processo di costruzione della macchina risponda ai parametri di qualità stabiliti. Loro ragionano con ricerche, numeri, verifiche, monitoraggi per far sì che alla fine la qualità reale sia anche qualità percepita da chi la macchina la compra e la vive tutti i giorni.

Continua la chiacchierata con Gianfranco Romeo, responsabile del modello 198 per Engineering&Design.

Oggi iniziamo a scoprire i contenuti della nuova Bravo.

QuelliCheBravo: Gianfranco, cosa dobbiamo aspettarci da Fiat Bravo? Quali contenuti?
Gianfranco Romeo: Abbiamo fatto una scelta di design e di qualità, e deciso di inserire sull’auto contenuti affidabili, quindi non aspettatevi contenuti strabilianti, come l’auto che guida da sola. La vera innovazione sta nella sostanza, ad esempio nei motori: sulla Bravo lanciamo i nuovi motori turbo T-Jet, un 1.4 da 150 cv, che arriverà a maggio, e un 1.4 da 120cv che arriverà a settembre. Anche qui siamo i primi a lanciare motori così performanti di bassa cilindrata su grandi volumi. Mentre dal 2008 posso anticiparvi che sarà disponibile il cambio automatico.

Voglio poi segnalarvi le innovazioni rispetto all’handling della vettura. Le sospensioni anteriori sono le collaudate McPherson. Mentre sul posteriore, per dare una maggiore connotazione sportiva alla vettura, abbiamo scelto in questi giorni in stabilimento di utilizzare delle boccole in gomma-metallo, per un assetto più direzionale, più sicuro in curva, più rigido, senza penalizzare troppo il comfort - e quando parlo di rigidità dell’assetto, parlo di un aspetto che va solo a migliorare l’handling quando si affrontano viaggi in autostrada o percorsi misti.
Tornando all’anteriore, abbiamo migliorato il feeling sterzo, aumentando fisicamente l’angolo che chiamiamo l’angolo di caster, cioè l’inclinazione dell’ammortizzatore arretrando il suo punto d’attacco, per permettere una maggiore direzionalità della ruota.
Infine, per quanto riguarda la visibilità, abbiamo un contenuto nuovo per le vetture Fiat Auto, i fendinebbia con cornering, un dispositivo che in curva accende il fendinebbia corrispondente alla parte interna della curva. Un contenuto molto funzionale, che una volta provato diventa indispensabile.

QCB: La vettura è già in produzione? Ci parla dello stabilimento e delle linee?
GR: In questo momento dovrei essere a Cassino perché si stanno producendo fisicamente vetture per la presentazione alla stampa e per il lancio commerciale e come potete immaginare questa fase è caldissima: decine di fornitori stanno mettendo a punto i loro pezzi e il lavoro mio e del mio team è in questa fase di verificare la fattibilità degli ultimi sviluppi, valutarli economicamente, validarli tecnicamente ed approvare poi lo spending.
La vettura andrà su linee completamente nuove. A Cassino tutte le linee sono state completamente rifatte, tranne la linea dell’autotelaio che è l’unica parte che ha mantenuto una forte caratterizzazione carryover.
La linea della fiancata è completamente nuova. Anche sulla linea delle porte abbiamo introdotto una tecnologia nuova per questo stabilimento che è la saldatura laser che garantisce ottime performances. Quando verrete a Cassino a vederla rimarrete estremamente sorpresi!
Per quanto riguarda l’ambiente di lavoro in stabilimento, ho fatto un benchmarking di ergonomia del posto di lavoro e di automazione, e a Cassino siamo fra i migliori in Europa.
Inoltre le iniziative per migliorare la qualità di vita degli operai e la motivazione sono innumerevoli (“BRAVO NATALE”…) ed in stabilimento si respira un’eccellente aria di entusiasmo e motivazione.

Rileggi la prima parte dell’Intervista con l’Ingegner Romeo.