Continua la chiacchierata con Frank Stephenson. Questa volta parliamo di emozioni: le emozioni che un’auto – come ogni oggetto di design - deve comunicare per conquistarci al primo sguardo. Il che vuol dire, come spiega Frank, che lo stile di un’auto è davvero riuscito solo quando è immediatamente comprensibile per chi la guarda. Nel disegnare la nuova Bravo, l’obiettivo è stato proprio questo: creare un’auto bella, dallo stile inconfondibilmente italiano e immediatamente riconoscibile come Fiat.

Frank ci racconta anche alcuni dettagli del design degli esterni, i cui bozzetti li trovate qui.

Per rivedere la prima parte dell’intervista a Frank Stephenson.

Oggi vi portiamo nel cuore di Mirafiori, lo storico stabilimento Fiat Auto di Torino. In realtà, non è solo uno stabilimento, ma un enorme comprensorio di fabbriche, uffici, laboratori tecnici. Proprio qui, per la precisione al Corpo 6 di Corso Settembrini, incontriamo l’ingegner Gianfranco Romeo, dell’ente Engineering & Design, responsabile del modello 198 (la BRAVO!). Gianfranco coordina tutta la struttura interfunzionale che segue i rami principali della vettura: finizioni (interni), esterni e scocca, elettronica, telaio, powertrain ed è responsabile dei costi, degli investimenti (gestisce e ne autorizza la spesa) e dei tempi della vettura.

QuelliCheBravo: Gianfranco, com’è nata la nuova Bravo?
Gianfranco Romeo: Tutto è iniziato dalla “wish list” del Centro Stile. La richiesta del management era infatti di realizzare la più bella auto del segmento C. E’ stato quindi chiesto ai designer, guidati da Frank Stephenson, di disegnare un’auto che fosse bella ed emozionale, senza tenere conto di vincoli tecnici. E’ nata così la wish list, che prevedeva un’auto dalla carreggiata piuttosto larga, con assetto basso, parabrezza inclinato, per dare un aspetto dinamico e passionale alla vettura. Da lì il progetto si è sviluppato nel tempo record di 18 mesi, una vera sfida che è già diventata uno standard in FIAT per i modelli che stanno seguendo e un riferimento per la concorrenza.

QCB: Come ci siete riusciti?
GR: Utilizzando una solida e collaudata base di telaio e poi sviluppando e testando il modello quasi totalmente in virtuale. Fatto che rappresenta un grande vantaggio per il cliente, perché ci ha permesso di effettuare tutti i test all’ultimo step di modifica: infatti, quando si fanno i test su prototipo ci si ferma, per ragioni di tempo, a testare l’auto in una fase intermedia di progetto. Virtualmente si testa in tempo reale e più volte una configurazione della vettura sempre all’ultimo stadio di sviluppo con il piu’ aggiornato modello di calcolo.

Una scelta coraggiosa, che rappresenta sicuramente una svolta nel modo di produrre automobili, sia per Fiat Auto sia per gli altri costruttori. E che ci sta dando enormi soddisfazioni, perché in questi giorni stiamo effettuando tutti i test fisici, vale a dire sulla vettura “reale”, a conferma di quelli virtuali, e stiamo avendo feedback che i test virtuali erano molto precisi e in alcuni casi conservativi (dunque piu’ valore al cliente). Ad esempio, sulla rigidità della scocca (rigidezza torsionale), che è importantissima perché dà al cliente l’effettiva percezione della solidità, della compattezza e della qualità dell’auto, la simulazione aveva calcolato già un buon valore: adesso i test fisici hanno valutato un 20% in più rispetto al virtuale, facendo registrare un valore ai vertici del segmento C.

Per le simulazioni virtuali ci siamo avvalsi anche della collaborazione di uno dei migliori fornitori di Engineering del mondo (Magna Steyr) e questo è stato ulteriore garanzia di successo.

In definitiva credo comunque che il vero segreto del successo sia da ricercare nelle persone che fanno parte di questo team (quelli che BRAVO..) che hanno accettato la sfida, mettendosi in gioco personalmente in un contesto interfunzionale ed internazionale, raccogliendo il meglio del Know-how aziendale ed extra-aziendale e superando brillantemente l’ostacolo del “abbiamo sempre fatto cosi’”.
Ogni volta che ci si trovava davanti a qualche “trade off” usavo chiedere: se qualcuno ha “esperienza” di sviluppo totalmente virtuale, contesti pure le scelte fatte…ma ovviamente non c’era nessuno ed il processo decisionale è stato cosi’ rapidissimo e condizionato dalle sole persone del mio team che, ovviamente, avevano il maggior Know-how in quel momento per decidere.

(continua…)

Le foto e i filmati che carichiamo su questo Blog sono disponibili anche su un account Flickr e un account You Tube. Così potete vederle nel formato che volete e ripubblicarle sui vosti blog. Ci farebbe piacere se citaste la fonte, usate il codice che trovate qui. Buon Natale.

Vi auguriamo un felice e sereno Natale, per un paio di giorni ce ne staremo a casa anche noi. Vi lasciamo con la serie di bozzetti degli interni che hanno portato a quelli definitivi che vedrete con il commento dei designer dopo Natale. Buone feste.

(guarda le immagini più grandi)

(guarda le immagini più grandi)

Come promesso, ecco i primi materiali inediti dal Centro Stile Fiat: sono i bozzetti iniziali per gli esterni della nuova Bravo.

Prossimamente vi mostreremo i particolari del design della vettura, attraverso un video realizzato nella Sala Virtuale del Centro Stile Fiat.

Si perché all’emozione di far parte del team di “quellicheBravo”, si aggiunge ora la gioia di vedere l’entusiasmo con il quale state accogliendo la nostra idea di creare un Blog. L’idea è nata proprio dall’esigenza di raccontare la passione delle persone che, come me, su Bravo stanno lavorando da mesi e sono sicura che sarà molto interessante condividere con tutti voi questi giorni che ci separano dal lancio.

Nel leggere i vostri interessantissimi contributi vedo molta curiosità per gli interni. Tranquilli! Nei prossimi giorni ve li faremo scoprire, facendoveli raccontare proprio da chi li ha disegnati… e secondo me riusciremo a stupirvi.
Per quanto riguarda la carrozzeria, è vero che per ora abbiamo solo la 5 porte, ma con una linea così molto filante e sportiva, che siamo sicuri non deluderà i treportisti… e abbiamo caratterizzato alcune versioni, più sportive, pensando proprio a loro.

Spero di aver risposto almeno ad una parte delle vostre curiosità… comunque nei prossimi mesi avremo modo di parlarci spesso Intanto vi auguro Buon Natale e uno splendido 2007… magari a bordo di una Bravo!

Qualche giorno fa abbiamo incontrato Frank Stephenson, responsabile del Centro Stile Fiat, Lancia e LCV (Veicoli Commerciali Fiat), uno dei principali centri di progettazione automobilistica di Torino.

Frank ci racconta come è nato il progetto della nuova Bravo. Per Frank la tecnologia è indispensabile, ma il lavoro manuale è insostituibile: infatti la Bravo è nata partendo da disegni fatti a mano e finendo con ritocchi su prototipi in plastilina, quasi fosse una scultura, quasi massaggiando la macchina.

Un progetto che si è sviluppato in tempi record: solo 6 settimane per ideare e definire l’immagine e lo stile della nuova auto.
Vi sembrano poche? Forse avete ragione.
Ma, come spiega Frank in questo primo contributo, a volte avere poco tempo a disposizione può essere un vantaggio.

(Guarda la foto più grande)

Fiat ha aperto le porte delle officine, degli stabilimenti, del Centro Stile per raccontare la creazione della nuova Bravo. Stiamo parlando di un processo che ad oggi, tra progettazione e testing, ha richiesto più di 835.000 ore di lavoro. Di un’auto composta da 1.164 componenti. La produzione si svolge a Cassino, un comprensorio di 2.033.000mq (due milioni e trentatrèmila, esatto) con più di 3.550 persone al lavoro. Raccontare un processo con una complessità del genere non sarà facile, ma finora il “blog” è valso come parola d’ordine per farci, e farvi, entrare in molti posti.

Incontreremo le persone che hanno pensato, disegnato, realizzato la nuova Bravo e ve le presenteremo nel corso delle prossime settimane. Le vedrete e le sentirete raccontare come è nata l’auto che tutti, in codice, chiamano la “198”.

Conoscerete ingegneri, designer, operai, manager e soprattutto lei, la Bravo. Seguiteci: ci saranno video, podcast, bozzetti, foto e materiali inediti che verranno pubblicati per la prima volta su questo blog. Iniziamo con questa bellissima immagine che ci è stata data dal Centro Stile. Domani vedrete e sentirete il primo pezzo di una chiacchierata con Frank Stephenson.

Negli ultimi 18 mesi molte persone di Fiat Auto hanno lavorato alla progettazione e alla realizzazione della nuova Bravo. Abbiamo pensato che fosse importante che la passione, l’energia e la professionalità di tutte queste persone venisse raccontata.

Un’automobile oggi è un prodotto infinitamente complesso e affascinante, nel quale lo stile, la tecnologia, la sicurezza e la qualità giocano un ruolo fondamentale.

Ci è venuto in mente che molte persone, amanti delle automobili, addetti ai lavori o semplicemente tifosi dei prodotti italiani, potessero essere interessate a scoprire come nasce oggi un’automobile in Fiat Auto, quali sono le fasi del processo di progettazione, dai bozzetti del nostro Centro Stile, fino alla produzione della prima scocca nello stabilimento di Cassino.

Quindi perché non aprire le porte della nostra azienda, mostrare i volti e l’entusiasmo delle persone, che con orgoglio e passione, vi lavorano, accompagnandovi in un viaggio alla scoperta di nuova Bravo.

Per questo motivo nasce questo blog.

Nei prossimi mesi vi porteremo in giro per l’Italia e in giro per la Fiat. Vedrete bozzetti, test, robot, ma anche designer, tecnici, operai. Quelli che Bravo, insomma. Quelli che la Bravo l’hanno fatta nascere e ora la stanno producendo.

Qui trovate una policy di questo blog, sono poche righe che vogliono trasmettere lo spirito con cui sarà scritto e gestito. Speriamo che vi piaccia e vi interessi; da parte nostra cercheremo di farvi scoprire tutto quello che c’è stato dietro il lancio della nuova Bravo.

Buona lettura.

Luca De Meo
Responsabile Brand Fiat