Giuseppe Bonollo è responsabile del Product Portfolio Managemet di Fiat Group. Lo abbiamo incontrato, assieme a Fabrizio Corigliano, per farci spiegare come si studiano le auto del futuro e come è stata concepita la nuova Bravo. Bonollo è stato 11 anni in Ferrari e ci racconta anche cosa ha portato in Fiat dalla sua esperienza con le rosse.

Sabato 3 marzo alla pista de La Mandria a Torino ci sarà una giornata tutta dedicata alla Bravo. Ci ritroveremo a partire dalla mattina con le persone che hanno lavorato alla Bravo e ci piacerebbe partecipassero anche alcuni lettori di questo Blog. A dire il vero ci piacerebbe invitarvi tutti, ma siete davvero troppi. Ci siamo chiesti come sceglierli e il metodo migliore ci è sembrato quello di scegliere i più abili, visto che si tratterà di girare in pista.

I primi dieci autori di un commento a questo post, infatti, verranno invitati attraverso la loro e-mail a unirsi a noi a Torino a conoscere chi ha contribuito a realizzare la nuova Bravo e potranno fare un giro in pista. L’invito consentirà di portare con sè un’altra persona. Vi ricordiamo che i commenti sono moderati, per cui se non vedete apparire subito il vostro, non preoccupatevi a noi risultano comunque tutti con data e ora di immissione.

Quindi se volete venire a guidare la Bravo sabato 3 alla pista de La Mandria a Torino, lasciate un commento a questo post. Verrete ricontattati al più presto.

Stiamo finendo di organizzare una giornata speciale dedicata alla Bravo per sabato 3 marzo. E abbiamo deciso di invitare anche alcuni lettori del Blog. Nel corso della giornata di domani, venerdì, pubblicheremo un post dal titolo “Bravo chi commenta”. Gli autori dei primi dieci commenti che riceveremo verranno contattati alla loro e-mail e potranno partecipare a una giornata in pista a Torino, dove incontrare le persone che hanno lavorato alla Bravo e guidarla in pista. Nel post troverete anche i dettagli della giornata. Buona fortuna.

Giampiero, Luigi, Giovanni Maria e Paolo di Fiat Powertrain Technologies ci raccontano in questo ultimo podcast le principali tappe del processo di sviluppo dei motori di Bravo

Puoi riascoltare la prima parte dell’intervista qui.

Puoi riascoltare la seconda parte dell’intervista qui.

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 Standard Podcast [13:33m]: Play Now | Play in Popup | Download

Continua la chiacchierata con gli esperti di Fiat Powertrain Technologies. Giampiero, Luigi, Giovanni Maria e Paolo ci anticipano alcuni dettagli sull’attesissima famiglia di motori a benzina sovralimentati T-JET.

Puoi riascoltare la prima parte dell’intervista qui.

Listen Now:

 Standard Podcast [10:02m]: Play Now | Play in Popup | Download

… ve lo raccontiamo qui.

Oggi incontriamo gli esperti di Fiat Powertrain Technologies Giampiero Saroglia, Responsabile Integration Manager, Luigi Salamanna Integration Manager, Giovanni Maria Rossi Sebastiano, Program Manager motori Multijet segmenti B e C e Paolo Pallotti, Program Manager motori Fire Engine e derivati (T-JET).

Fiat Powertrain Technologies, è la società del Gruppo Fiat che, come ci spiega Giampiero, “ha la responsabilità dello sviluppo di motori, trasmissioni e cambi per tutti i veicoli del Gruppo, dalle automobili ai veicoli industriali, e dei sistemi ad essi collegati: come i sistemi di aspirazione e scarico, alimentazione e raffreddamento, comandi cambio e comandi frizione.”

In questo primo podcast, potete ascoltare una panoramica su motori e cambi disponibili su Bravo al lancio: il 1.4 benzina da 90CV e i due Multijet 1.9 da 120 e 150CV.

Più avanti, pubblicheremo altri due podcast: parleremo di T-JET e di come è avvenuto lo sviluppo dei propulsori di Bravo.

Listen Now:

 Standard Podcast [7:35m]: Play Now | Play in Popup | Download

Saliamo sulla nuova Bravo con Valerio Castelli (Performance Engineer) per provare in pista tutte le manovre che fanno loro durante lo sviluppo. Riallineamenti ad alta velocità, colpi di sterzo. Vedere il volante che si riallinea da solo ha un che di magico, sentire fischiare i pneumatici sotto il sedere, invece, ci mette qualche brivido.

A Balocco, tra Torino e Milano, si trova il centro sperimentale di Fiat. Oltre 70 chilometri di piste di tutti i tipi, per riprodurre ogni situazione in un cui può venirsi a trovare una vettura. Qui la Fiat Bravo è stata fatta correre su pavè, sbandare e riallinearsi, provare manovre ai limiti per testare sospensioni e sterzo.

Ci guidano Daniele Diodati (Integrated Testing Plan Manager) Valerio Castelli (Performance Engineer) e Christian Girardin (Responsabile sviluppo freni, sterzo e sospensioni per i segmenti C, D, E del Performance Competence Center Fiat). E’ proprio il caso di dire “ci guidano” perché dopo le spiegazioni su come è stata sviluppata la Bravo ci aspetta un bel giro in pista…

Finalmente Bravo è arrivata, e possiamo comprarla. Scopriamo come con Enrico Rossini, responsabile Marketing Sava, la business unit di Fiat Auto Financial Services che si occupa di finanziamenti ai clienti finali per l’acquisto di auto Fiat, Lancia, Alfa Romeo e Veicoli Commerciali.

Con Enrico abbiamo parlato di Sava, di come lavorano con i brand automotive del Gruppo per la definizione dei nuovi prodotti finanziari e soprattutto di BravoSeScegli, il prodotto ad hoc per l’acquisto di Bravo.

Vi anticipiamo che con BravoseScegli è possibile scegliere l’importo della rata mensile e ci sono 5 anni di garanzia offerti da Fiat.

Ciao a tutti, pochi giorni dopo il lancio sono stati numerosi i servizi e gli articoli apparsi su riviste, quotidiani e rubriche televisive, oltre ai sondaggi che alcune testate hanno realizzato (Repubblica e Quattroruote fra gli altri). Gli apprezzamenti sono tanti e non possiamo per questo nascondere una certa emozione unita ad orgoglio.

Ad esempio nel sondaggio di Quattroruote la Bravo ha vinto il premio “L’auto Preferita” nella categoria delle medie compatte. E l’ha vinto addirittura prima di essere lanciata sul mercato. Sorprendente!
Nel frattempo non abbiamo cessato e non cesseremo di alimentare il Blog con documenti e interventi che ci auguriamo rispondano adeguatamente alle vostra curiosità. Abbiamo anche letto i vostri commenti e vorremmo provare ora a rispondere ad alcuni di questi.

Garanzia
Alla garanzia contrattuale di 2 anni, che come sapete è di legge, Fiat ha voluto offrire su Bravo, compresi nel prezzo, altri tre anni di garanzia aggiuntiva. Questo, a nostro parere, dovrebbe mostrare ai clienti la grande fiducia dell’azienda nei confronti del lavoro fatto e quindi della qualità della vettura.
Questa garanzia aggiuntiva, che si chiama “5 Stelle Fiat”, è un pacchetto commerciale a pagamento già presente su tutta la nostra gamma che sul modello Bravo è stata inclusa nel prezzo.
E’ vero che, come vedete, è uno strumento reversibile, ma ad oggi nelle nostre intenzioni non c’è nessuna logica di operazione a termine.

Fari allo xeno
State tranquilli, sono in arrivo. Sono in corso le ultime prove di qualificazione, nel giro di un paio di mesi si potranno ordinare.

Alzacristalli elettrici posteriori
Qualcuno ha lamentato l’assenza degli alzacristalli tra le dotazioni di serie della versione Dynamic.
Accettiamo la critica e proviamo a darvi la motivazione della scelta: le statistiche di uso delle vetture di questo segmento ci dicono che mediamente la presenza di passeggeri sui posti posteriori si limita a neanche il 10% del tempo d’uso della vettura. Abbiamo preferito allora dare come dotazione di serie contenuti che hanno una frequenza di utilizzo più elevata da parte dei clienti. Un esempio è il volante in pelle con comandi radio e la leva cambio in pelle, che danno una sensazione più piacevole al tatto, di migliore qualità e ovviamente hanno una frequenza di utilizzo al 100%. Alcuni concorrenti, non tutti, offrono gli alzacristalli elettrici di serie su alcuni allestimenti, ma quasi mai (se non sugli allestimenti più cari) il volante in pelle o i comandi audio al volante. Questo vale anche per marche di prestigio.

Station wagon e 3 porte
Molti di voi chiedono con passione di avere anche la Station Wagon o la versione 3 Porte. Sulla versione 3 Porte, posso dirvi che non abbiamo in piano di realizzarla per 3 motivi fondamentalmente:

-Il trend di vendite dimostra in modo inequivocabile che le versioni a 3 porte sono sempre meno preferite in questa categoria, in quanto comportano comunque una rinuncia importante a valori funzionali.
-La silhouette coupeggiante della Bravo 5 Porte, secondo indagini di mercato che abbiamo effettuato, è in grado di risultare interessante anche per gli appassionati di linee più sportive. E’ un po’ quello a cui puntavamo.
-Piuttosto che spendere soldi per realizzare una versione 3 porte, abbiamo creduto più opportuno investire per migliorare la qualità costruttiva e percepita rispetto a quanto veniva fatto in passato e rispetto alle nostre dirette concorrenti.

La Station Wagon è invece a piano. Quando? Ancora non possiamo anticiparlo, spero che presto potremo darvi notizie ufficiali, privilegiandovi come ormai, avrete capito, nostra abitudine .

Cambio automatico
Le prime versioni cambio automatico robotizzato arriveranno a fine 2007 su motorizzazione benzina e nel 2008 su diesel.

Asticella cofano
Ho letto le critiche di alcuni di voi. Non nego che il pistoncino sia più funzionale. Ma abbiamo provato a metterci nei panni di un cliente ordinario. Mediamente un cliente normale non apre il cofano più di una volta ogni 6 mesi. E in molti casi non lo fa mai direttamente. Per un utilizzo così limitato, abbiamo ritenuto accettabile ricorrere alla soluzione dell’asticella, certamente più economica e anche più sicura, convinti di non penalizzare eccessivamente i clienti. Rischio di ripetermi, ma anche in questo caso abbiamo cercato di risparmiare su aspetti sui quali il cliente non ha vantaggi e abbiamo cercato di concentrare i nostri sforzi e i soldi sugli aspetti più rilevanti per il cliente, ad esempio sulla cura del dettaglio interni su cui in passato siamo stati giudicati un po’ deboli. Speriamo che ci si riconosca su questo un passo avanti. Con questo non voglio dire che abbiamo raggiunto la perfezione, ma solo che abbiamo cercato di migliorare. Si può fare meglio? Non c’è dubbio, è nostra volontà farlo, e questo è uno dei motivi del blog: ascoltare i commenti dei bloggers e farne tesoro per applicare le interessanti indicazioni che ci date prima possibile e ove possibile.

Apertura portellone bagagliaio mediante pulsante su logo
Già prima dell’apertura del blog, in una ricerca di mercato abbiamo capito che una soluzione di apertura del bagagliaio dall’esterno, attraverso il pulsante sul logo, sarebbe gradita dai clienti.
Ci siamo attivati per svilupparla ed a breve arriverà.