Il numero di Bravo di oggi è 300; trecento come i newtonmetri di coppia erogati, già a 1500 giri al minuto, dal motore 1.6 Multijet 16V nella versione da 120 CV. Si tratta di un valore che pone questo propulsore al vertice assoluto della sua categoria, ma che cosa significa questo per chi possiede Fiat Bravo nella guida di tutti i giorni? Prima di tutto una grande prontezza di risposta all’acceleratore, fin dai primi metri di marcia, e un temperamento sportivo inatteso da un motore diesel: Bravo 1.6 Mjet 120 CV accelera da 0 a 100 km/h in 10,5” ed ha una ripresa da 80 a 120 km/h in quinta marcia di 9”.

Non ci sono solo le prestazioni: un valore di coppia così alto fa sì che in tutte le situazioni di guida ci si possa disimpegnare spingendo meno sull’acceleratore, con tutti i vantaggi che ne conseguono non solo dal punto di vista dei consumi ma anche elle emissioni. Non a caso Bravo 1.6 Mjet 120 CV rispetta già, con largo anticipo, le normative Euro 5. Il merito è dell’attenzione particolare di Fiat per l’ecologia, che ha portato all’utilizzo di due strumenti innovativi: la trappola per il particolato ravvicinata (CCDPF) e il sistema di ricircolo dei gas di scarico, che lavorano insieme permettendo un migliore controllo di temperatura e flusso dei gas, abbattendo le emissioni.

Sono stati abbattuti anche i costi di gestione: grazie all’esperienza maturata con la prima generazione di motori Multijet, Fiat è stata in grado di aumentare la percorrenza fra un tagliando e l’altro. E’ sufficiente un controllo ogni 35.000 chilometri, un intervallo che nessun propulsore concorrente può eguagliare. Per il portafogli del cliente questo significa fare un tagliando in meno ogni 100.000 km, con un risparmio sulla manutenzione del 25%.

L’alta tecnologia del cambio Dualogic è una delle massime espressioni tecnologiche di Nuova Bravo, disponibile nelle versioni 1.4 T-Jet 16V 120cv e 1.6 Multijet 16V 120cv. 190 è un altro dei numeri di Bravo che vi vogliamo raccontare: si tratta del tempo record, espresso in millisecondi, di cambiata del Dualogic.

Il cambio robotizzato a sei rapporti di Fiat Bravo ha caratteristiche che lo rendono assolutamente funzionale, aumentando la facilità e il comfort di guida nonché il divertimento e la massima sicurezza: è un cambio manuale elettroidraulico le cui componenti sono governate da una centralina elettrica.

Il Dualogic permette di scegliere se guidare in modalità automatica o manuale, e in questo caso si può disporre del classico joystick o delle leve al volante; questo cambio semplifica notevolmente la guida e consente una cambiata velocissima e ottimale, risparmiando al conducente tra le 60.000 e le 200.000 cambiate l’anno.
Per quanto riguarda la sicurezza, il cambio permette di mantenere sempre sotto controllo la potenza della vettura, anche quando desiderate un assetto di guida più sportivo, senza mai staccare le mani dal volante; inoltre la centralina elettronica previene manovre errate o dannose per il motore, migliorandone l’efficienza.

In più, grazie alla gestione ottimale dei cambi marcia, consentita dal controllo elettronico della frizione, il cambio robotizzato ha il vantaggio di ridurre le emissioni di CO2 ed i consumi, con un risparmio economico rispetto ad un cambio manuale

Grazie al Dualogic Fiat Bravo è un’auto ancor più competitiva: i test dimostrano risultati eccellenti anche nel confronto con altre vetture per quanto riguarda le prestazioni e il risparmio.

Il Salone Internazionale di Ginevra si è concluso il 14 marzo: nell’area Fiat era presente anche la Nuova Bravo che, oltre a mostrare le novità estetiche del 2010, ha presentato in anteprima il nuovo motore 1.4 Multiair 16V 140 CV, di cui vogliamo mostrarvi le fotografie e i video.

In attesa di darvi maggiori informazioni su questa importante novità nella gamma di Nuova Bravo, ecco qualche anticipazione. Il motore 1.4 Multiair 16V 140 CV si distingue per emissioni e consumi ridotti: con soli 132 g/km di CO2 è uno dei più ecologici sul mercato ed è omologato Euro 5; inoltre combinato al sistema Start&Stop previsto di serie, permette una riduzione dei consumi del 10% rispetto al 1.4 T-jet 16v 120cv

Sempre rispetto al 1.4 T-Jet 16v 120cv, il motore 1.4 Multiair assicura un aumento della coppia del 12% e, grazie al pulsante presente nell’allestimento Sport, potete provare un’esperienza di guida ancora più dinamica e sportiva.

A presto per altri dettagli!

Lo Speed Day è un evento al quale lo Stilo&Bravo198 Club non manca ormai da qualche anno. Per tutti i partecipanti i preparativi partono già dal sabato, con le ultime lucidature e gli ultimi controlli meccanici alla propria auto, per prepararla a mordere lo storico asfalto dellʼautodromo di Monza.

Arrivati al “solito” parcheggio ci scambiamo i saluti di rito, mentre i responsabili dellʼorganizzazione corrono in lungo e in largo per il paddock al fine di garantire il massimo a tutti i partecipanti. Si può dire che il raduno sia iniziato nel modo migliore, soprattutto quando insieme al “Vice Presidente” vediamo arrivare due stupende Fiat Bravo, equipaggiate con il 1.6 Mjt 16v 120cv ed il 2.0 Mjt 16v 165cv, con i piloti Cedas che saranno a nostra disposizione nel pomeriggio!

La mattinata vede protagonisti i nostri ragazzi, che sfruttano la giornata meteorologicamente favorevole per sfogare in pista tutti i cavalli della propria auto in estrema sicurezza. Come sempre il nostro filo conduttore è “Correte in pista, non in strada”. Chi ha deciso di non girare in pista ha apprezzato il punto di vista privilegiato della tribuna Ascari: il nostro Paolo commenta questa esperienza “EMOTIONANTE, anche se vissuto dall’esterno, in tribuna: vedervi girare mi caricava di emozioni. Era da brividi”.

Quasi non ce ne rendiamo conto, ma ad una certa ora l’adrenalina sale in attesa della discesa in pista con le Fiat Bravo pilotate dai piloti del Cedas Fiat di Torino. Sorteggiati i fortunati si parte.
Uscita dei box, il motore sale senza nessuna indecisione e il cambio divora velocemente tutte le marce; le condizioni della pista sono perfette e i piloti si divertono tra i cordoli, e di conseguenza come potremmo lamentarci noi?
Nonostante l’auto sia strettamente di serie, questa Bravo si trova assolutamente a suo agio anche in pista e nemmeno piloti esperti come quelli del Cedas riescono a metterne in crisi la meccanica, sinonimo di unʼauto perfettamente studiata per ogni utilizzo. Pur trovandoci in mezzo ad una mandria di auto ben più sportive siamo riusciti comunque a svettare per eleganza, sportività e flessibilità di uso.

Il turno è finito e si torna ai box. Cambio passeggeri e si riparte per unʼaltra esperienza difficilmente cancellabile dalle menti dei passeggeri. Finita anche questa tornata ci resta il tempo per chiedere informazioni e scambiare quattro chiacchiere logicamente incentrate sullʼesperienza appena vissuta. Anche i piloti si sono divertiti, infatti Emanuele ha dichiarato di “essere andati via più carichi di come eravamo arrivati”. La soddisfazione di aver strappato un best lap di 2′44″3 con la Bravo 2.0 MultiJet da 165cv, con quattro persone a bordo, è palpabile!

Purtroppo le luci dell’imbrunire si fanno avanti, è ormai tempo di rientrare: ultime battute, tradizionale foto di gruppo e distribuzione di gadget ed omaggi enogastronomici per i nostri compagni dʼavventura del Cedas di Torino.

Le impressioni di fine giornata sono tutte entusiaste, come Gabriele che non esita a dire che “è stata una giornata stupenda, dalla neve che abbiamo preso da Genova a Monza, non ci speravo più, e invece…. Mamma mia, è stato il mio primo Speed Day e spero che non sia nemmeno l’ultimo!”. Oppure dal nostro Presidente Guido, che è tornato a Gorizia “accompagnato, oltre che dal mio cd preferito, dall’ottimo ricordo di una splendida giornata a tutto gas in compagnia di amici”.

Insomma, per tutti noi è stata unʼesperienza fantastica, e che ogni anno diventa sempre più bella da vivere. Ringraziamo ancora Fiat per lʼopportunità che ci ha regalato, mettendo a disposizione le due Bravo, e tutti i piloti Cedas per la simpatia e la disponibilità con cui sono stati insieme a noi tutta la giornata.
Tanti saluti dallo staff dello Stilo & Bravo198 Club.

Dal 1.4. 16v 90 CV benzina al 2.0. MultiJet 16v 165 CV, tutti i motori di Bravo 2010 montano dei cambi meccanici a 6 rapporti. Per noi questo tipo di cambio - che pochissimi modelli del segmento di riferimento di Bravo offrono in modo così esteso nella loro gamma - è un vero punto di forza in termini di consumi, comfort e prestazioni. Andiamo a scoprire il perché.

Un cambio a 6 rapporti, soprattutto alle velocità di percorrenza di strade statali o autostrade, comporta un regime di giri inferiore, che si traduce innanzi tutto in una riduzione dei consumi reali; un secondo effetto è una minore rumorosità all’interno dell’abitacolo, con il vantaggio quindi di un migliore comfort a bordo.

Il cambio a 6 rapporti, abbinato ai motori MultiJet di Bravo (che abbiamo visto essere caratterizzati da un’erogazione di coppia elevata già a bassi regimi), esalta infine le caratteristiche di elevata elasticità di questi motori, garantendo spunto e piacere di guida!

Nel prossimo appuntamento parleremo invece del cambio robotizzato Dualogic, uno dei gioielli tecnologici di Bravo 2010.